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日前, 國內首臺以鋰電池組為動力源的電傳動地鐵軌道車——GCD-300A純電動軌道牽引車在中車順利通過試驗及廠內應用考核并交付用戶，現已正式上線運行。我司“華盛源通”作為中車唯一指定“整車動力總成控制系統”供應商，獲得用戶一致認可和好評。“移動體 電動化”是我們責無旁貸的使命，我們將一路前行！
隨著城市軌道交通、綜合管廊和鐵路建設的快速發展以及我國隧道施工水平的大幅提高，工程施工集團對于環保、清潔、經濟、高效、安全的牽引車輛需求極為迫切。傳統地鐵軌道車以柴油機為動力源，在隧道內進行牽引作業時，噪音大、大量消耗隧道內氧氣并排放有害尾氣，導致隧道內施工環境惡劣。
純電動軌道車的研制成功，將替代原有的傳統柴油機為動力源的機械傳動軌道車和液力傳動軌道車，實現工程軌道車從低端向中高端轉變，達到低噪音，零排放，節能環保的效果，是軌道車牽引動力的重大變革，對軌道交通綠色施工具有里程碑式的意義。
(1)無污染。從根本上解決了由柴油機尾氣造成的空氣污染，極大地改善了隧道施工環境。
(2)結構簡單、操作簡便。純電動軌道車運轉傳動部件少，維修保養簡便，且無級調速，駕駛操作更加簡單，減輕了司乘人員的勞動強度。
(3)節油環保，運用成本低。采用國際先進的永磁同步電機驅動系統，效率高。該車一次充電在平直坡道上牽引50噸，相同功率下，比柴油機傳統動力節省49%左右的費用，綜合運用成本低。
(4)軌道車制動或減速時，除傳統機械制動外，還有再生制動功能。
(5)該車還具有實時顯示整車行駛狀態數據和在線監測功能，通過智能儀表和云平臺實現遠程電腦端和手機端的隨時數據讀取，進行遠程分析和診斷，及時發出故障預警，保障軌道車的安全運行。
10月20日，北京航空航天大學迎來了60周年校慶，我司與北航、常隆客車聯合開發的12米增程式公交為校慶獻禮.
圖為12米增程式公交
本車動力系統由高效永磁同步電機驅動系統、電池管理系統、整車控制系統、高效磷酸釩鐵鋰電池系統、高比功率增城器、高效傳動系及制動能量回收系統等組成。該車既有純電驅動車輛零排放的特點，同時又不受車載電池容量限制，動力電池系統重量與傳統電動車相比減少50%.
10月20日，北京航空航天大學迎來了60周年校慶，我司與北航、常隆客車聯合開發的12米增程式公交為校慶獻禮.
圖為12米增程式公交
本車動力系統由高效永磁同步電機驅動系統、電池管理系統、整車控制系統、高效磷酸釩鐵鋰電池系統、高比功率增城器、高效傳動系及制動能量回收系統等組成。該車既有純電驅動車輛零排放的特點，同時又不受車載電池容量限制，動力電池系統重量與傳統電動車相比減少50%.
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